中欧班列跑出“加速度”扩大“朋友圈” 缓解海运压力

从第一年开行不足20列,到2020年开行12400列,再到2021年前10个月开行12605列,中欧班列不仅开行数量跑出了加速度,路线版图也加速扩张。日前,贵州开行首列直发中欧班列,标志着贵州开行中欧班列实现“零突破”。

9月份以来,海运价格持续走高,越来越多的贸易商将进出口货源向中欧班列转移。但这同时也给中欧班列带了舱位紧张、口岸拥堵等问题。

“考虑到冬季以来,欧美疫情有所反弹、全球供应链紧张仍然持续,欧美货运司机短缺、港口拥堵仍比较严重,预计短期内我国出口对中欧班列的需求仍然较大,2022年一季度前后运力压力仍然较大。”中国银行研究院研究员王梅婷认为,随着我国加强中欧运力保障,以及2022年二季度后欧美需求放缓,预计出口增速平稳回落,全球供应链紧张局势逐步缓解,班列运力水平将会提升。

回程“空箱”现象成过去

中欧班列自2011年开行以来,开行数量节节攀升,规模数量呈现井喷式增长——2011年至2016年历年分别开行17列、42列、80列、308列、815列、1702列。2017年中欧班列全年开行3673列,超过过去6年总和。2018年、2019年则分别开行6363列、8225列,2020年首次突破万列大关,达12406列。

从今年来看,国铁集团日前发布最新数据显示,今年1月份至10月份,中欧班列开行12605列、运送货物121.6万标准箱,同比分别增长26%、33%;开行列数和运量均超2020年全年总量,实现了班列开行数量和货物发送量双增长。

10月份,中欧班列开行1262列,其中西、中、东三条通道分别开行628列、219列、415列。值得一提的是,今年前10个月,回程班列数量与去程班列的比值达到81%。这也使得中欧班列回程“空箱”的现象成为过去,进一步实现双向均衡。

针对中欧班列运输需求不断增长的实际,国铁集团也制定了完善中欧班列境外通道布局的实施方案。10月份,经新线路开行的中欧班列占比从今年上半年的20%提高至35%。目前,中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道主要吸引西南、西北、华中、华北、华东等地区进出口货源;中通道主要吸引华中、华北等地区进出口货源;东通道主要吸引华东、华南、东北地区进出口货源。如今,超70条运行线路,通达欧洲23个国家的170多个城市。

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运输时效更“有谱”

10年来,中欧班列在构建对外开放国际物流通道上不断拓展和扩容,成为全球开放型经济集约发展的高端载体,对缓解当下国际运力紧张、提升全球资源配置能力、强化开放枢纽门户功能具有战略意义。经过时间的考验,中欧班列的物流优势更加凸显——铁路运输的准确性和连续性强,几乎不受气候影响,一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。速度方面,铁路货运速度整体时效远远高于海上运输10天-15天;运量方面,铁路一列货物列车一般能运送1000吨至1500吨货物,约等于10架货运飞机的载货量。

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